Selbststarter: Neu bei UL-Segelflug.de

 In letzter Zeit wurde vermehrt der Wunsch an uns herangetragen, auf UL-Segelflug.de auch Selbststarter wie Banjo MH, DUO-Banjo, Silent2, Taurus usw. zu berücksichtigen. Diesem Wunsch konnten wir bisher leider nicht nachkommen, da es trotz vielen Bemühungen nicht möglich war, von Herstellern oder Importeuren Bildmaterial, Flugzeugbeschreibungen und Preislisten zu bekommen. Diesbezügliche Anfragen wurde stets dezent ignoriert, warum auch immer.

Inzwischen ist es uns aber gelungen, Kontakte zu swisssilent zu knüpfen, so dass wir in Kürze das Silent2, Silent2-Targa und Silent2-Electro vorstellen können. Hierzu wird in der Navigationsleiste die Rubrik Selbststarter eingerichtet, die sich typbezogen stetig weiter verzweigen wird, sobald wir von Herstellern oder Importeuren entsprechende Unterlagen zur Verfügung gestellt bekommen. Sobald uns also Bilder und Technische Unterlagen von Banjo MH, DUO-Banjo, Taurus usw. vorliegen, werden wir selbstverständlich auch über diese UL-Segelflugzeugtypen berichten. Ziel ist dabei natürlich auch, diese Typen einmal einem Testflug zu unterziehen und auf Grund der dabei gemachten Erfahrungen auf UL-Segelflug.de einen entsprechenden Testflugbericht zu veröffentlichen.

Da alle Selbststarter nicht nur motorisiert sind sondern zusätzlich auch das maximal zulässige Rüstgewicht von 120 kg für UL-Segelflugzeuge übersteigen, können diese gemäß nationaler Regelungen in Deutschland nicht mit UL-Segelfluglizenz, sondern ausschließlich mit gültiger (Motor)UL-Lizenz geflogen werden. Nichts desto trotz handelt es sich dabei aber um UL-Segelflugzeuge, die mit recht imposanten Gleitzahlen nahe bzw. über 40 aufwarten können.

Interessant dabei ist außerdem, dass sich Selbststarter-UL-Segelflugzeuge im Gegensatz zu üblichen Typen wie ASH-X, DG-X oder SH-X in einem Preissegment bewegen, die sich ein „normaler Mensch“ durchaus noch leisten kann. Schade eigentlich, dass sich die deutschen Segelflugzeugschmieden der Entwicklung auf dem UL-Segelflugsektor bisher penetrant entziehen, obwohl bei diesen ja nicht nur das ingenieurmäßige sowie das  handwerkliche Know-how vorhanden sein müsste, sondern auch die entsprechenden Fertigungskapazitäten. Wahrscheinlich muss aber erst mal einer der drei Platzhirsche über die Wupper gehen, bevor der verbleibende Rest den Bodenkontakt wieder erlangt und die Zeichen der Zeit vielleicht doch noch erkennt, um sich auf die "Niederungen" des ultraleichten Segelflugs herab zu begeben. Mit SparrowHawk und LightHawk sind die Amerikaner der Segelflugnation Deutschland bereits meilenweit voraus. Armes Deutschland!